Améliorez votre pilotage, votre confort et votre sécurité
Retrouvez un pilotage plus fluide, plus intuitif
Libérez-vous de la surveillance incessante de vos instruments
Recevez des informations claires, en permanence, sans efforts
Système de perception avancée pour le pilotage VFR
Voir, comprendre et anticiper le vol sans quitter le ciel des yeux
De quoi parle-t-on?
En vol à vue, tout commence par le regard extérieur, pour la perception de l’environnement, de l’attitude et de la trajectoire de l’aéronef.
Mais comme nous ne sommes pas des oiseaux nous avons aussi besoin d’informations : nos paramètres de vol, des données de navigation, de trafic, etc.
Mais à mesure que les cockpits se complexifient, l’attention du pilote se déplace aussi vers l’intérieur.
Paul Prudent, pilote instructeur Vol Montagne :
« En tant qu’instructeur ULM vol montagne, je constate une sophistication croissante de l’instrumentation des ULM et en conséquence un déplacement de l’attention du pilote vers celle-ci. En vol montagne en particulier, où l’on évolue près des reliefs, sans surveillance radar, avec la présence de planeurs et de rapaces, la vigilance extérieure est essentielle. Préserver la disponibilité cognitive du pilote reste, selon moi, un enjeu majeur de sécurité. »
Paul Prudent, pilote instructeur Vol Montagne :
« En tant qu’instructeur ULM vol montagne, je constate une sophistication croissante de l’instrumentation des ULM et en conséquence un déplacement de l’attention du pilote vers celle-ci. En vol montagne en particulier, où l’on évolue près des reliefs, sans surveillance radar, avec la présence de planeurs et de rapaces, la vigilance extérieure est essentielle. Préserver la disponibilité cognitive du pilote reste, selon moi, un enjeu majeur de sécurité. »
La solution
Aujourd’hui l’enjeu n’est pas d’avoir plus d’informations,
mais de les acquérir, les intégrer et les comprendre rapidement, sans surcharge mentale, fidèlement aux fondamentaux du vol à vue.
L’aviation professionnelle a résolu ce problème depuis longtemps : l’affichage tête haute.
Nous avons donc adapté cette solution, réservée aux professionnels, aux contraintes et aux spécificités de l’aviation légère et ultra-légère.
Guy Mitaux Maurouard, ancien pilote d’essai Dassault Aviation:
« L’aide au pilotage grâce à des HUD est utilisée depuis des décennies sur tous les avions de chasse ou école, les avions de transport militaires, les avions d’affaires amenés à utiliser des terrains non équipés d’aides à l’atterrissage. C’est un progrès considérable sur la sécurité et les difficultés d’apprentissage au pilotage de base. Il est très souhaitable de l ’apporter à l’aviation dite légère, certifiée ou ULM et les lunettes dites connectées le permettent désormais. »
Guy Mitaux Maurouard, ancien pilote d’essai Dassault Aviation:
« L’aide au pilotage grâce à des HUD est utilisée depuis des décennies sur tous les avions de chasse ou école, les avions de transport militaires, les avions d’affaires amenés à utiliser des terrains non équipés d’aides à l’atterrissage. C’est un progrès considérable sur la sécurité et les difficultés d’apprentissage au pilotage de base. Il est très souhaitable de l ’apporter à l’aviation dite légère, certifiée ou ULM et les lunettes dites connectées le permettent désormais. »
UL VISION: le système de perception avancée du vol VFR
UL VISION est un système de perception avancée pour le pilotage VFR, conçu pour améliorer la sécurité et la conscience de la situation en vol en aviation légère et ultra-légère en maintenant le regard du pilote à l’extérieur.
Voir juste, au bon moment, sans détourner le regard du ciel.
UL VISION a été pensé pour apporter au pilote des informations de sécurité et de pilotage issues de l’aviation professionnelle — incidence, trajectoire, trafic, … — utiles à la perception et à la compréhension de l’environnement et de la situation de l’aéronef, présentées de manière intuitive, progressive et directement dans l’axe du regard.
UL VISION n’est pas un instrument de plus, c’est une nouvelle manière de percevoir l’information, fidèle aux fondamentaux du VFR.
Vous ne lisez plus vos instruments vous les percevez.
PILOTAGE
CONFORT
SECURITE
Ce qu’apporte UL VISION
Redonner de la disponibilité au pilote…
Confort de pilotage
- L’absence de surveillance,
- l’interface claire, lisible sans effort,
- votre regard libéré
vous offrent un meilleur confort de pilotage en réduisant votre charge mentale. Vous profitez mieux de votre vol et êtes plus disponible pour les autres tâches.
Vous ne lisez plus vos instrument, vous les percevez.
Confort de pilotage
- L’absence de surveillance,
- l’interface claire, lisible sans effort,
- votre regard libéré
vous offrent un meilleur confort de pilotage en réduisant votre charge mentale. Vous profitez mieux de votre vol et êtes plus disponible pour les autres tâches.
Vous ne lisez plus vos instrument, vous les percevez.
Maîtrise du pilotage
- Votre perception maintenue à l’extérieur,
- vos paramètres visibles en permanence,
vous permettent:
- une meilleure tenue de vos paramètres de vol (vitesse, altitude, route…),
- des trajectoires plus fluides en évitant les fortes corrections,
- une meilleure couverture du domaine de vol en particilier grâce à l’affichage de l’incidence très précis et progressif.
Sécurité accrue
- Le respect des fondamentaux du vol à vue
- Une meilleure perception de votre environnement
- Un affichage de l’incidence unique et précis
- Moins de charge mentale en phase délicate
- Pas de micro-distractions
- Une remontée d’alertes automatique
- Une redondance de votre instrumentation
Tous ces points participent à accroître votre sécurité en vol.
Sécurité accrue
- Le respect des fondamentaux du vol à vue
- Une meilleure perception de votre environnement
- Un affichage de l’incidence unique et précis
- Moins de charge mentale en phase délicate
- Pas de micro-distractions
- Une remontée d’alertes automatique
- Une redondance de votre instrumentation
Tous ces points participent à accroître votre sécurité en vol.
Au final, une meilleure expérience du vol et un plaisir augmenté.
UL VISION pour qui ?
UL VISION s’adresse aux pilotes exigeants souhaitant:
- améliorer leur pilotage,
- augmenter leur sécurité en vol,
- mieux exploiter les capacités de leur aéronef,
- gagner en confort de pilotage.
Des caractéristiques pensées pour vous
Un système ergonomique et autonome :
- Installation facile : UL VISION s’installe en quelques minutes, sans aucune modification de l’aéronef.
- Autonomie totale : Fonctionne sur batterie, sans branchement ni câblage.
- Discrétion : Léger et peu encombrant, il s’intègre parfaitement à votre équipement de vol.
- Mobilité : la sonde peut être installée et retirée manuellement pour être protégée et rechargée.
Efficacité
Tous vos paramètres de vol essentiels regroupés dans un seul affichage très lisible et concis.
Incidence aérodynamique
Une mesure de l’incidence très précise et progressive depuis les faibles incidences jusqu’au décrochage.
Des repères pour l’approche et pour la finesse max pour un pilotage à l’incidence.
Un système d’alerte par couleurs pour vous prévenir à l’approche des limites.
C’est un paramètre essentiel de sécurité trop souvent absent de l’instrumentation.
FAA – Manuel de pilotage de l’avion (FAA-H-8083-3C) – Chapitre 5 : Maintien du contrôle de l’aéronef : formation à la prévention et à la récupération des attitudes anormales
« Il est important que le pilote comprenne qu’un décrochage est la conséquence du dépassement de l’angle d’attaque critique, et non d’une vitesse insuffisante. »
Capitaine JG « Marty » MARTINEZ, pilote instructeur Rafale pour Dassault Aviation, ancien pilote de démonstration Rafale 2016/17 dans l’Armée de l’Air.
Capitaine JG « Marty » MARTINEZ, pilote instructeur Rafale pour Dassault Aviation, ancien pilote de démonstration Rafale 2016/17 dans l’Armée de l’Air.
Des fonctionnalités avancées :
- Ergonomie : Regroupement de tous les paramètres essentiels dans un seul système.
- Précision : Calibration simple pour une grande précision des mesures.
- Surveillance continue des capteurs internes pour une parfaite confiance dans le système
Des fonctionnalités avancées:
- Ergonomie : Regroupement de tous les paramètres essentiels dans un seul système.
- Précision : Calibration simple pour une grande précision des mesures.
- Surveillance continue des capteurs internes pour une parfaite confiance dans le système
Un système évolutif conçu pour durer :
- Mises à jour simplifiées : Grâce à une connexion Bluetooth avec son application mobile (iOS et Android), bénéficiez d’évolutions régulières et d’une personnalisation complète.
- Des évolutions à venir vers des fonctionnalités spécifiques (planeur, guidage…) et des fonctionnalités spécifiques des systèmes tête haute (vecteur vitesse, horizon…).
Une sécurité renforcée grâce à la redondance :
- UL VISION vient en redondance et en complément de votre instrumentation primaire, apportant ainsi une sécurité supplémentaire.
Une sécurité renforcée grâce à la redondance :
- UL VISION vient en redondance et en complément de votre instrumentation primaire, apportant ainsi une sécurité supplémentaire.
Une solution complète dédiée à vos besoins
Le système UL VISION se compose de trois éléments complémentaires :
DART
La sonde multi-capteurs : autonome et fiable, elle mesure et calcule les données de vol essentielles.
Les lunettes à réalité augmentée :
Elles affichent les informations de vol sans détourner votre regard de votre environnement extérieur.
2 types (A ou E) de lunettes disponibles au choix.
L’application mobile :
Paramétrez, calibrez et mettez à jour votre système facilement via votre smartphone.
Pourquoi choisir l’affichage tête haute UL VISION ?
- Une technologie de pointe à votre service : La précision de ses capteurs et son ergonomie unique font d’UL VISION un outil indispensable pour les pilotes modernes.
- Conçu par des experts, pour les pilotes : Développé avec l’expertise de UL CONTROL, de pilotes d’essais et d’un centre de recherche aéronautique.
- Une innovation accessible : Des performances avancées, sans compromis sur la simplicité d’utilisation.
- Une évolutivité vers des affichages plus élaborés à venir: horizon artificiel, vecteur vitesse…
La sonde ne risque-t-elle pas de réduire les performances de mon appareil?
La forme de la sonde a été dessinée pour être la plus aérodynamique possible et sa surface frontale n’est que de 8 cm2. Aussi son installation devant le bord d’attaque ne génère aucune surface frontale additionnelle pour l’aéronef. Quant à son poids, il n’est que de 250g. En comparaison une sonde Pitot d’un fabricant américain bien connu pèse 320g et offre une surface frontale saillante d’au moins 20 cm2. UL VISION ne cherche pas à optimiser le dernier dixième de nœud. Il cherche à optimiser la disponibilité du pilote.
La sonde ne risque-t-telle pas d'être endommagée au sol?
La sonde DART est amovible manuellement sans aucun outil par une simple traction suivant son axe. Elle peut être ainsi mise à l’abri et rechargée très facilement. Un petit capuchon aérodynamique s’installe en lieu et place de la sonde si celle-ce n’est pas utilisée. L’aérodynamique et l’esthétique de l’aéronef est ainsi préservée.
Dois-je connecter le système UL VISION à mon avionique?
Le système UL VISION s’intalle très simplement sans aucun connexion d’aucune sorte et sans aucune modification de l’aéronef. Il est complètement autonome grâce à ses batteries rechargeables et à sa communication Bluetooth.
Est-ce que le système évoluera dans le temps?
Le système UL VISION a été conçu dès le départ pour être évolutif. L’application mobile est disponible gratuitement sur les platformes Apple Store et Google Play et les mises à jour futures sront accessibles via ces mêmes plateformes. Aussi la sonde peut être complètement mise à jour très simplement via l’application mobile par liaison Bluetooth. L’application vérifie à chaque connexion la présence d’une éventuelle mise à jour disponible et l’utilisateur peut accepter cette mise à jour, réalisable au sol uniquement, à tout moment. Le sytème peut ainsi évoluer très simplement et durablement.
Est-ce utile si j'ai déjà une avionique moderne et complète?
UL VISION ne remplace pas votre avionique existante qui reste votre source d’information primaire. UL VISION est une nouvelle manière de percevoir ces informations en préservant votre disponibilité cognitive et en vous permettant d’assurer votre sécurité extérieure. Mais votre avionique est toujours utile pour vous fournir des informations plus détailées par exemple. UL VISION vient en complément de votre instrumentation.
Que se passe-t-il en cas de panne ou de perte de liaison?
Etant issus du monde aéronautique, la sécurité est notre priorité. En cas de panne et de perte d’information il suffit de se reporter à l’instrumentation primaire de l’appareil. Bien sûr cela n’est pas suffisant et le système intègre donc plusieurs caractéristiques pour éviter d’afficher de mauvaises informations. UL VISION vérifie en permanence l’état de ses capteurs et la cohérence des paramètres mesurés. En cas de donnée invalide ou simplement non calibrée par exemple, l’information est remplacée par un symbole rouge ou apparait de couleur ambre. En cas de perte de liaison avec la sonde, l’affichage bascule immédiatement vers une mire. Enfin en dernier recours, l’affichage dispose d’un point clignotant en mode nominal. En cas de blocage du système, l’arrêt de clignetement informe le pilote que l’affichag n’est plus remis à jour.
Est-ce que ce système est autorisé / réglementairement acceptable sur mon aéronef ?
UL VISION est un instrument accessoire non certifié. Il peut être installé sans restriction sur un ULM à condition de pouvoir être monté conformément à son manul d’installation. Aussi UL VISION est conforme au paragraphe CS-SC251c du règlment CS-STAN de l’EASA. Il peut donc être installé sur un aéronef certifié ou un planeur dans les limites d’utilisation ddu système UL VISION.
Est-ce qu'il y a un risque de perdre la sonde en vol?
L’assemblage par collage de la sonde utlise un adhésif technique 3M dédié aux usages extérieurs et soumis aux efforts. Le dimensionnement du collage a été défini avec le concours des ingénieurs 3M. Aussi les efforts subis en vol par la sonde tendent à maintenir celle-ci en place. Enfin la tenue a été validée en utilisation au cours de nombreuses heures de vol.
Quelle est l'autonomie du système?
Le système a une autonomie de 8 heures et même 12h pour la sonde seule.
Puis-je utiliser UL VISION si j'ai besoin de verres correcteurs?
Des verres correcteurs sont disponibles seulement pour les lunettes type E. Ces lunettes sont réglées pour une distance d’environ 2 mètres. La plage de correction est limitée à -4 / +4.
Ces verres correcteurs sont disponibles via le lien suivant: https://www.bmwrx.everysight.com
Pour quel usage UL VISION est-il utile?
UL VISION est une aide précieuse pour toutes les phases de vol ou situations qui nécessitent la disponibilité et l’attention du pilote. Il s’agit par exemple de l’atterrissage, du vol montagne, du vol en patrouillle, d’un cas de panne moteur, de la pratique du STOL, en spirale en planeur, etc. UL VISION apporte aussi un confort pour toutes les situations en libérant le pilote de la surveillance incessante des instruments de vol.
Dois-je modifier mes habitudes de pilotage?
Non, UL VISION ne modifie pas vos habitudes de pilotage. Il rend celui-ci plus fluide, plus confortable et plus sûr. Seule l’indication d’incidence, rarement présente, peut être nouvelle mais l’ergonomie du système rend celle-ci très simple à comprendre.
Envolez-vous avec l’affichage tête haute UL VISION !
Donnez une nouvelle dimension à votre expérience de vol. L’affichage tête haute UL VISION, c’est plus que de l’innovation, c’est la sérénité et la performance à chaque instant de votre pilotage.
Pour en savoir plus ou commander votre système UL VISION
Caractéristiques techniques :
Sonde
Dimensions sonde : 240 x 33 x 33 mm
Longueur totale: 278 mm
Masse sonde: 250 g
Autonomie : 8h
Charge : 5h
Connectique: 1 port USB-C (charge)
Communication Bluetooth Low Energy
Température de fonctionnement: -20°C / +60°C (-4°F/140°F)
Plage d’altitude : 0 – 10 000 m (0 – 33 000 ft)
Plage de vitesse : 0 – 350 km/h (0 – 190 Kts)
Plage d’accélération : +/- 16G
Lunettes type A
Poids : 36 g
Verres : Polycarbonate photochromique
Catégorie : 0-3
Projecteur : OLED monochrome jaune 306×254
Champ d’affichage :
Autonomie : jusqu’à 12h
Charge : 3h
Connectique: USB à broche magnétique (charge)
Communication: Bluetooth Smart 4.2
Lunettes type E
Poids : 47 g
Verres : Polycarbonate teinté ou clair
interchangeables
Catégorie : 0, 1 ou 3
Projecteur : OLED couleur 640×400
Champ d’affichage : >20°
Autonomie : 8h
Charge :
Connectique: USB à broche magnétique (charge)
Communication: Bluetooth 5.2